一、基本情況 1、總體概況 本次查看共涉及到22項(xiàng)工程，10家建造單位、13家施工單位、監(jiān)理單位13家。共開出危險(xiǎn)整改單42份，其間施工單位21份，監(jiān)理單位21份，對(duì)三家單位實(shí)施了行政約談，其間施工單位2家，監(jiān)理單位1家。 本次查看共發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)255條，其間施工用電33條，機(jī)械設(shè)備77條、防護(hù)設(shè)備67條、模板支撐34條、禮貌施工13條、其他31條。共查出處理問題228條，其間施工單位處理問題123條，監(jiān)理單位處理問題105條。 2、總體評(píng)價(jià)“智慧社區(qū)”的標(biāo)準(zhǔn)是什么?湖北省規(guī)定人臉識(shí)別智能門禁將是標(biāo)配 (1)整理標(biāo)準(zhǔn)，初步作用閃現(xiàn) 年初起，各在建工程在“上海市人民政府整理修建市場(chǎng)22條定見”的要求下，在各自上級(jí)單位的部署下，通過幾輪的自查自糾作業(yè)，對(duì)基本建造程序、要害人員到崗履責(zé)、工程發(fā)包等環(huán)節(jié)進(jìn)行了徹底的整改，建造單位抓住處理和完善了處理程序，軌交項(xiàng)目施工許可證處理完成數(shù)量顯著上升，施工單位項(xiàng)目經(jīng)理掛名不到崗現(xiàn)象大為改觀，分包單位選定、分包合同備案等作業(yè)都得到了較好執(zhí)行，這反映出閱歷了大半年的整理修建市場(chǎng)作業(yè)，取得了必須成效。 (2)根底單薄，處理仍需強(qiáng)化 工程安全整改辦法工程安全整改辦法 從本次查看的許多細(xì)節(jié)看，市政公路工程的安全出產(chǎn)處理作業(yè)根底仍然單薄，盡管各參建單位透過一些處理手段，健全了檔案材料，辦齊了相關(guān)手續(xù)，但從施工現(xiàn)場(chǎng)查出的各種危險(xiǎn)，以及各項(xiàng)目在安全處理材料中呈現(xiàn)的缺陷來看，安全處理作業(yè)仍有待加強(qiáng)。 具體表此時(shí)，一是處理體制不順利，如某工程總包項(xiàng)目經(jīng)理雖然在現(xiàn)場(chǎng)，但管不了全局，由于工程中的某個(gè)專業(yè)項(xiàng)目歸于同一單位的另一分公司，上級(jí)未賦予處理權(quán)限。二是組織機(jī)構(gòu)不完善，軌跡交通及公路工程的項(xiàng)目安全員大都裝備3人以上，可是要應(yīng)對(duì)幾公里長(zhǎng)的施作業(yè)業(yè)區(qū)域，安全處理力氣顯得捉襟見肘。三是技能力氣不厚實(shí)，首要表此時(shí)專項(xiàng)安全施工計(jì)劃從格局到材料，都與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐有較大的差距，一起施工現(xiàn)場(chǎng)安全用電和機(jī)械設(shè)備處理的種種問題，也體現(xiàn)出各項(xiàng)目部在這方面技能力氣的缺乏。四是監(jiān)理作業(yè)不強(qiáng)勢(shì)，從施工現(xiàn)場(chǎng)和處理材料來看，有些危險(xiǎn)清楚明了但未能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，有些處理問題長(zhǎng)韶光存在，卻一直未能催促施工單位整改，這都反映出安全監(jiān)理作業(yè)的力度仍然缺乏。 二、首要存在的處理問題 1、施工單位的處理問題 (1)總包單位安全處理人員裝備缺乏：“建質(zhì)[20xx]年91號(hào)文件規(guī)則：1億元及以上的工程不少于3人，且按專業(yè)裝備專職安全出產(chǎn)處理人員”。絕大部分軌跡交通和公路工程造價(jià)都在2-3億元，大型市政工程抵達(dá)10億元，專職安全員裝備人數(shù)遍及在3-4人，由于工程占線長(zhǎng)，作業(yè)面多，安全員的數(shù)量明顯不能滿意處理要求。 (2)分包單位資質(zhì)與接受項(xiàng)目不符：有些單位對(duì)工程發(fā)包處理還存在漏洞，特性是資質(zhì)與接受的工程不相貼合，例如勞務(wù)分包工程共有十三項(xiàng)單項(xiàng)資質(zhì)，有的分包單位不具備腳手架搭設(shè)的資質(zhì)，但卻接受了軌跡交通高架車站的腳手架搭設(shè)和模板支架搭設(shè)。明顯，總承包單位對(duì)分包單位的資質(zhì)預(yù)審作業(yè)沒有執(zhí)行到位，一起監(jiān)理單位也未能對(duì)這一情況予以阻止。 (3)專項(xiàng)安全施工計(jì)劃格局與材料不貼合要求：依據(jù)“建質(zhì)[20xx]87號(hào)文件”及本年3月1日正式實(shí)施的上海市工程建造標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全處理標(biāo)準(zhǔn)》要求，安全專項(xiàng)計(jì)劃有規(guī)則的格局，但從查看情況來看，各項(xiàng)工程的專項(xiàng)計(jì)劃的格局沒能按照標(biāo)準(zhǔn)中9個(gè)方面來編寫，并且部分計(jì)劃材料與施工現(xiàn)場(chǎng)有明顯脫節(jié)，如施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)的是碗扣式支架，而計(jì)劃中編寫的是鋼管扣件式，多個(gè)計(jì)劃的模板支撐計(jì)劃都是用專業(yè)軟件核算的。 (4)安全檢驗(yàn)流于形式、檢驗(yàn)材料不行完全：“8。18軌跡交通11號(hào)線蓋梁支架崩塌事端”發(fā)作的原因之一是對(duì)支架的檢驗(yàn)作業(yè)不到位，而從本次查看的情況來看，檢驗(yàn)作業(yè)流于形式的現(xiàn)象仍然遍及存在，特性是對(duì)模板支撐體系。沒有依據(jù)不一樣的支撐形式，規(guī)劃具有針對(duì)性的檢驗(yàn)表式。有些項(xiàng)目的檢驗(yàn)表中，檢驗(yàn)成果一欄提前都用電腦打印好，最終只需簽個(gè)名，完全是為了敷衍材料查看。此外，對(duì)龍門吊混凝土根底的隱蔽檢驗(yàn)材料不全，也是一個(gè)遍及的現(xiàn)象，沒有引起施工單位的充沛注重。 (5)鋼管扣件處理材料不全，鋼管抽檢成果不甚抱負(fù)：本次對(duì)鋼管扣件處理材料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物查看檢測(cè)掩蓋到了所有工程。查看成果顯現(xiàn)：50%左右的單位不能帶給材料出產(chǎn)和出租單位的名單以及合格證明;鋼管抽檢合格率為72。7%，扣件抽檢合格率為27。2%，碗扣抽檢合格率為88。9%。 (6)特種作業(yè)人員持證份額缺乏：本次對(duì)市政公路工程特種作業(yè)人員持證情況查看成果顯現(xiàn)，電工、焊工、起重指揮持證率都抵達(dá)100%，但大多數(shù)工程的架子工持證份額明顯缺乏，同一作業(yè)區(qū)域中的架子工只能抵達(dá)50%，這闡明總包單位在這一環(huán)節(jié)上的處理還不行嚴(yán)厲。 2、監(jiān)理單位的處理問題 (1)安全監(jiān)理裝備數(shù)量低于合同約好：絕大多數(shù)工程監(jiān)理單位，都未能按照與建造單位的合同約好，配足安全監(jiān)理人員，有些工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理組雖然有多人持有安全監(jiān)理證書，但并不專職，因而，造成并導(dǎo)致了安全監(jiān)理作業(yè)不能貫穿于全過程，掩蓋到所有施作業(yè)業(yè)點(diǎn)。 (2)未能正確執(zhí)行“監(jiān)理陳述準(zhǔn)則”要求：“上海市實(shí)施建造工程施工監(jiān)理陳述準(zhǔn)則的若干規(guī)則”現(xiàn)已實(shí)施了兩個(gè)多月，要求監(jiān)理單位每月上報(bào)一份“監(jiān)理專報(bào)”，陳述項(xiàng)目“危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程開展情況”，但這一作業(yè)，仍有近三分之一的監(jiān)理單位未能執(zhí)行。 (3)對(duì)危險(xiǎn)性較大工程的巡視作業(yè)不到位：建造工程施工安全監(jiān)理規(guī)程規(guī)則，危險(xiǎn)性較大工程作業(yè)情況應(yīng)加強(qiáng)巡視查看，依據(jù)作業(yè)開展情況，組織巡視次數(shù)，但每日不得少于一次，并填寫危險(xiǎn)性較大工程巡視查看記載(d-c2表);而從對(duì)監(jiān)理材料的情況來看，接連實(shí)施的危險(xiǎn)性較大工程，沒有相應(yīng)巡視記載，如大型起重吊裝、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)等，特性是夜間作業(yè)的巡視記載，幾乎所有監(jiān)理單位都沒有，這也反映了監(jiān)理人員裝備缺乏的問題。 (4)對(duì)于一直未能整改的項(xiàng)目未能采納進(jìn)一步辦法：有些工程中，監(jiān)理在通知單中反復(fù)要求整改一些現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)，可是一直未得到整改，可是監(jiān)理單位也未能采納進(jìn)一步辦法，或者向建造單位和監(jiān)督機(jī)構(gòu)陳述。 3、施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問題 (1)安全防護(hù)設(shè)備方面：①各類臨邊防護(hù)欄立桿距離大于2米，特性是軌跡交通高架車站和公路工程橋面防護(hù);②登高設(shè)備缺扶手，無固定辦法;③腳手架扣件力矩未到40n·m;④橋梁立柱操作腳手架內(nèi)側(cè)防護(hù)欄桿不到位。 (2)模板支撐體系(碗扣式支架)：①碗扣式承重支架上碗扣松動(dòng);②碗扣支架底座和立桿不能完全符合;③蓋梁、箱梁、結(jié)構(gòu)板底模下部和頂托之間未運(yùn)用槽鋼;④碗扣式鋼管節(jié)點(diǎn)在同一平面上;⑤頂托調(diào)節(jié)桿過長(zhǎng)、造成了偏心受力。⑥鋼管式支架頂部搭接部分的長(zhǎng)度超過了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則值，剪刀撐的扣件扭矩遍及達(dá)不到40n·m。 (3)用電安全：①電工沒有完全標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)驗(yàn)設(shè)備，有些項(xiàng)目雖裝備儀器，但電工不能正確運(yùn)用漏電開關(guān)測(cè)驗(yàn)儀和接地電阻測(cè)驗(yàn)儀;②電纜線穿入鋼管中、安放在素砼下、浸泡在水中，保護(hù)辦法不到位。③鋼筋機(jī)械混合接地;④用電設(shè)備接線混亂，未能做到三級(jí)配電，沒有開關(guān)箱;⑤單個(gè)開關(guān)箱漏電開關(guān)失效;⑥隧道內(nèi)電纜掛設(shè)高度缺乏2。5米;⑦照明燈桿借用碗扣式立桿或腳手鋼管上，電源纏繞在立桿上。 (4)機(jī)械設(shè)備：①門式起重機(jī)大車行走軌跡端頭機(jī)限位存在單薄、不結(jié)實(shí)現(xiàn)象;②行車大車行走軌跡夾板距離過大;③行車大車行走軌跡夾板螺栓未連接或者連接辦法不標(biāo)準(zhǔn);④門式起重機(jī)無超載限制器;⑤門式起重機(jī)大車行走軌跡連接處空隙過大;⑥門式起重機(jī)大車行走的電線破損處較多;⑦空壓機(jī)防護(hù)罩不全，壓力表?yè)p壞;⑧部分起重機(jī)械未能做到產(chǎn)權(quán)備案; (5)個(gè)人防護(hù)用品：本次查看發(fā)現(xiàn)，廣闊施工單位對(duì)個(gè)人防護(hù)用品的裝備仍然存在問題，特性是對(duì)電焊工、電工、起重指揮工這些特種作業(yè)人員，沒有按照《jg184-20xx修建施作業(yè)業(yè)勞動(dòng)保護(hù)用品裝備及運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)》，裝備相應(yīng)的防護(hù)用品。 三、對(duì)下階段作業(yè)的整改要求 8月份以來接連發(fā)作的幾起安全事端，給我們?cè)俅吻庙懥司?，現(xiàn)階段由于市政公路工程參建單位的安全處理根底仍然單薄，嚴(yán)重工程建造的任務(wù)仍然深重，標(biāo)準(zhǔn)和整理修建市場(chǎng)的方針仍然距離遙遠(yuǎn)，因而我們必須做好以下幾個(gè)方面的作業(yè)： 1、各參建單位在下階段特性是第四季度，要仔細(xì)處理好抓工程進(jìn)展和抓安全出產(chǎn)之間的聯(lián)系，切勿由于趕進(jìn)展，為完成節(jié)點(diǎn)方針而放松安全出產(chǎn)處理。一起，建造單位應(yīng)加快完善工程建造基本程序，消除建造處理上的漏洞。 2、20xx年以來，交通運(yùn)輸部、建造部、市建交委出臺(tái)了多項(xiàng)工程建造標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)性文件，如《修建施工企業(yè)負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施工現(xiàn)場(chǎng)帶班暫行辦法》、《現(xiàn)場(chǎng)施工安全出產(chǎn)處理標(biāo)準(zhǔn)》、《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全處理標(biāo)準(zhǔn)》、《上海市實(shí)施建造工程施工監(jiān)理陳述準(zhǔn)則的若干規(guī)則》等等，各參建單位必須仔細(xì)學(xué)習(xí)，及時(shí)將要求執(zhí)行到實(shí)踐安全作業(yè)中。 3、真實(shí)抓好安全出產(chǎn)職責(zé)制的落地作業(yè)，職責(zé)體此時(shí)現(xiàn)場(chǎng)處理實(shí)效。對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全危險(xiǎn)，能果斷、及時(shí)、正確的采納用心的應(yīng)對(duì)辦法，操控危險(xiǎn)的開展并消除危險(xiǎn)。嚴(yán)把作業(yè)、分包隊(duì)伍準(zhǔn)入關(guān)，不斷提高作業(yè)人員安全意識(shí)和作業(yè)水平。抓住工程韶光節(jié)點(diǎn)，開展具有實(shí)效的安全教育訓(xùn)練處理作業(yè)，以民工學(xué)校為平臺(tái)，實(shí)實(shí)在在抓好對(duì)一線作業(yè)人員的安全意識(shí)、作業(yè)水平教育。技能組織，計(jì)劃為先，強(qiáng)調(diào)技能人員、專業(yè)人員的技能專業(yè)全過程操控處理。嚴(yán)厲專項(xiàng)計(jì)劃的組織規(guī)劃、核算、計(jì)劃的審批、流通處理，杰出計(jì)劃的針對(duì)性、可操作性、指導(dǎo)性和安全辦法的同步性規(guī)劃。 希望存在安全危險(xiǎn)和問題的施工企業(yè)、監(jiān)理企業(yè)及工程項(xiàng)目部仔細(xì)對(duì)照文件和標(biāo)準(zhǔn)要求，觸類旁通，切實(shí)執(zhí)行整改辦法，結(jié)合市建委安全出產(chǎn)作業(yè)會(huì)議的作業(yè)部署，全面做好現(xiàn)場(chǎng)安全出產(chǎn)、禮貌施工的長(zhǎng)效處理作業(yè)。 本實(shí)用新型供應(yīng)了多個(gè)切實(shí)可行的具體實(shí)施計(jì)劃，具有相同的發(fā)明構(gòu)思，可供用戶活絡(luò)挑選運(yùn)用。 本實(shí)用新型關(guān)于前橋驅(qū)動(dòng)和后橋驅(qū)動(dòng)的轎車均可適用。 本實(shí)用新型不只可以用于家庭車庫(kù)的泊車，還可用于公共泊車場(chǎng)用來限位停放車輛。 附圖闡明 具體實(shí)施辦法 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例具體敘述本實(shí)用新型。 如圖1所示，一種適用于車庫(kù)的泊車限位器，包括有一根擋管5，其外徑是76毫米，長(zhǎng)度是2100毫米，在擋管5的兩端分別設(shè)置有支撐座1和9，通過支撐座1和9將擋管5平行設(shè)備在地上上，在所述擋管5的兩端分別設(shè)置的支撐座1和9是軸承支座，擋管5兩端的軸頭插入軸承2和8的內(nèi)孔，通過軸承支座1和9底部的設(shè)備孔10和11穿入地腳螺釘，將擋管5固定在地上上。擋管5上表面與地上的距離為110毫米。所述軸承支座1和9中的軸承是滾珠軸承2和8，在滾珠軸承內(nèi)圈4和6的壁上帶有螺紋通孔3和7，可用螺釘將擋管5的軸頭軸向定位。 所述軸承支座1和9中的軸承還可以是滑動(dòng)軸承。 如圖1所示的適用于車庫(kù)的泊車限位器，還可以這樣實(shí)施：擋管的長(zhǎng)度與單側(cè)車輪的寬度相匹配，例如600毫米，兩個(gè)泊車限位器為一組，設(shè)置在同一條軸心線上，兩者之間的中心距與兩邊輪胎之間的中心距相同。因而，可以依據(jù)車輛兩邊輪胎之間的中心距離來調(diào)整兩個(gè)泊車限位器之間的安放距離。 展示的是具有相同發(fā)明構(gòu)思的另一技能計(jì)劃。 如圖2所示，一種適用于車庫(kù)的泊車限位器，包括有一根擋管15，外徑是60毫米，在擋管15的兩端分別設(shè)置有支撐座14和17，通過支撐座14和17將擋管15平行設(shè)備在地上上，這里所說的支撐座14和17是在擋管15的兩個(gè)端面分別焊接有90度彎頭13和18再焊接上支撐底板12和19，通過支撐底板12和19以及彎頭13和18將擋管15固定在地上上;在所述擋管15上裝有可繞擋管翻滾的套管16，其外徑是70毫米，長(zhǎng)度與轎車兩邊輪胎外側(cè)的寬度對(duì)應(yīng)。擋管15上表面與地上的距離為100毫米。 如圖3所示，一種適用于車庫(kù)的泊車限位器，包括有一根擋管22，外徑是60毫米，在擋管22的兩端分別設(shè)置有支撐座20和24，通過支撐座20和24將擋管22平行設(shè)備在地上上，這里所說的支撐座20和24是在擋管22的兩個(gè)遠(yuǎn)端分別焊接有與擋管22的軸心線筆直并帶有弧形凹槽的槽鋼，通過槽鋼這個(gè)支撐底座將擋管22固定在地上上;在支撐底座內(nèi)側(cè)，所述擋管22上裝有兩段可繞擋管翻滾的套管21和23，其外徑是70毫米，套管的長(zhǎng)度與單側(cè)輪胎的寬度對(duì)應(yīng)，兩段套管的中心距離與轎車兩邊輪胎的中心距離一致，為避免套管向擋管中部方向軸向移位，可以稍微加設(shè)限位設(shè)備，如設(shè)置軸肩、擋圈、限位釘?shù)取豕?2上表面與地上的距離為90毫米。 關(guān)于圖2和圖3實(shí)施例，為了下降抵觸力，所述擋管與套管之間還可以加裝軸承。 設(shè)備與運(yùn)用： 將轎車放置在車庫(kù)內(nèi)的計(jì)劃泊車方位，然后將泊車限位器(一個(gè)或許是一組)置于轎車先入端(通常是車頭)輪胎跟前的地上上，再用地腳螺釘緊固即可。 大多數(shù)轎車是前橋驅(qū)動(dòng)，當(dāng)轎車入庫(kù)停放時(shí)，轎車向前跋涉駛?cè)?，轎車先進(jìn)入車庫(kù)的車輪與擋管接觸，駕駛者感知后可及時(shí)泊車，抵達(dá)計(jì)劃泊車方位;假如駕駛者反映滯后或許操作失誤，使得前輪繼續(xù)翻滾，則前輪帶動(dòng)圖1中的擋管翻滾，或許是帶動(dòng)圖2或圖3中的套管翻滾，一起前輪的附著力下降，發(fā)作對(duì)地抵觸滑動(dòng)，使得車輛全體不會(huì)向前移動(dòng)，只會(huì)停留在計(jì)劃泊車方位。 假如是后橋驅(qū)動(dòng)的轎車，駕駛者可將車輛向后退行駛?cè)胲噹?kù)，泊車作用與前者相同。 本范疇的專業(yè)技能人員在不脫離本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)規(guī)劃的情況下，還可以做出其它方法的具體改換，這些均歸于本實(shí)用新型的保護(hù)規(guī)劃之內(nèi)。